美国玉米在全球出口市场上具有价格竞争力，一些通常采购黑海玉米或在牲畜饲料中使用饲料小麦的买家已经预订了美国的货物。
路特斯之后，李书福手上又一张“王牌”登陆美股市场。5月10日，吉利控股旗下高端智能电动品牌极氪于纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”。这是吉利系第九家上市公司，也是当前最快上市的新能源车企，用时37个月（3年零1个月），领先于“蔚小理”等一众新势力。
然而，当行业震惊于“极氪速度”的同时，一种微妙的气氛却在极氪内部弥散开来。一方面，仅一年时间，极氪的估值便惨遭腰斩；另一方面，有员工在社交平台抱怨称，股票发行价较当初公司承诺的期权价值缩水至1.5折。
5月25日，极氪方面答复南都·湾财社记者称，员工期权每股100元、极氪上市后员工年包工资缩水等情况都不存在，“都是谣言”。
另一边，“最快上市”后极氪股价表现也较为疲软。南都·湾财社记者留意到，上市以来十一个交易日里，极氪跌多于涨，市场活力不足，换手率连续8个交易日低于1%。截至当地时间5月24日收盘，极氪报收23.38美元/股，跌9.8%。
而极氪成立至今，虽营收、交付规模逐年指数级攀升，但亏损面也在不断扩大，且现金储备有限的情况下，资产负债率居高不下。基本面仍存薄弱的极氪，是否能说服资本市场为前景买单还存在未知数。
37个月！最快上市新势力车企
在新势力的赛道上，极氪这个名字已经冲出了无人问津的时期。作为一颗年轻的种子选手，其后发之势却如疾风骤雨，迅猛追赶着前人的步伐。
创立于2021年3月，极氪次月便推出了品牌首款产品猎装车极氪001。而该产品经过不断的升级换代，已发展成为撑起极氪全品牌销量的顶梁柱。
2022年11月，极氪第二款产品、纯电MPV极氪009正式上市。2023年4月，极氪第三款产品、紧凑SUV极氪X上市。今年2月，极氪001焕新发布。4月，极氪基于全新浩瀚-M架构的首款产品极氪MIX亮相北京车展。
随着当家产品愈发完善、产品矩阵不断扩充，极氪的交付量亦逐年稳步攀升。2021年，极氪交付超6000辆，到了2022年这一数字翻倍至7.19万辆，而到了2023年，年度交付已达到11.87万辆，2024年1-4月，极氪累计交付近5万辆。成立至今累计交付突破24万辆。据官方口径，从0到10万辆，极氪耗时18个月的时间，而从10万到20万辆这个区间，极氪耗时8个月，领先不少友商。
而在资本赋能上，创立至今，极氪共收到过两笔创投融资。2021年8月，极氪经历了Pre-A轮融资，注入了来自英特尔投资、博裕资本、哔哩哔哩、宁德时代和鸿商集团的5亿美元。
2023年2月，宁德时代、宁波通商基金、越秀产业基金、衢州金控旗下合伙企业以及个人投资者Amnon Shashua发起A轮融资，投入极氪7.5亿美元。
今年5月10日，极氪正式登陆美国纽交所，再次募资4.41亿美元。若承销商行使其超额配售权，则发行规模将进一步扩大至2415万股ADS，募资将达到约5.07亿美元。
极氪智能科技CEO安聪慧在极氪上市之夜激动表示，“37个月，极氪刷新了新能源汽车品牌从发布到IPO的最快纪录”。在此之前，蔚来上市的最快成绩是4年，而小鹏、零跑、理想分别是5年、近7年和7年。
员工期权价值缩水至原来的1.5折？
极氪回应：谣言
值得注意的是，企查查显示，A轮融资后的极氪估值高达130亿美元，但极氪在IPO前的市场估值仅为51.3亿美元。一年时间，估值腰斩，巨大的落差不容忽视。
“私募阶段的估值只是一个少数人群体之间的价格博弈，没有任何市场公开的支持与验证。”谈及极氪估值腰斩，香颂资本董事沈萌向湾财社记者分析道，过度乐观的泡沫随着市场增速放缓、各品牌亏损发展的压力下，后续投资者对估值的可实现性有着更苛刻的要求。
不过，沈萌认为，造车终究是为了上市积累财富的手段，所以即使是估值腰斩，对于初创期的创业者和投资者也会有不菲的回报。
据“易简财经”分析，按极氪首日收盘时69亿美元的市值来计算，第二轮的投资者们的亏损降至3.5亿美元，折合人民币约25亿元，平摊下来，每家亏损约5亿元。而截至当地时间5月24日收盘，极氪市值已经下滑到不足58亿美元，投资者们的亏损将进一步扩大。
除了令投资者心碎，来自社交平台信息显示，极氪的上市也让一部分手握期权的员工有苦难言。
据悉，极氪以每股21美元发行了2100万股ADS（美国存托股），每份ADS对应10股普通股，照此计算，一股普通股的价值约为15人民币。
然而，南都·湾财社记者留意到，极氪上市后不久，有自称极氪员工的网友在某社交平台中发帖表示，当初入职公司给出的期权价值为一普通股100元人民币，这也就意味着，如今手中股票价值打了1.5折。
在该帖下方，不少网友对此发表评论。有人科普称，很多员工工资的总包价格包括期权价值，因此期权价值缩水直接影响到实际年薪。也有人透露，“（极氪）内部已经炸了，拿着几千块钱套牢员工好几年。”而针对该帖，有11名网友认为“言辞过激”，9名网友认为“符合事实”。
目前，上述帖子已无法查找，湾财社记者曾尝试联系发帖人但也未获进展。有自称知情人士表示，极氪内部已不让讨论此事。
5月25日，极氪方面答复南都·湾财社记者称，员工期权每股100元、极氪上市后员工年包工资缩水等情况都不存在，“都是谣言”。
不过在同平台过往（上市前）有关极氪的入职讨论中，湾财社记者留意到多个网友提到过HR谈薪时“股票是按100一股算”之类的表述。
极氪脆弱的基本面
在2023年的市场洗牌中，众多品牌历经激烈的价格战洗礼，部分品牌已黯然失色。
但极氪汽车却凭借强劲的市场表现，在这场大浪淘沙中脱颖而出。据极氪招股书披露，该公司近三年的营业总收入从2021年的65.28亿元猛增至2023年的516.73亿元，年复合增长率高达181.4%。
然而，随着“价格战”成为2024年汽车行业的常态，各车企在成本和利润上均面临双向挤压。极氪汽车虽然营收激增，但净亏损也在逐年扩大。数据显示，从2021年至2023年，极氪的净亏损分别达到43.63亿元、79.34亿元和83.47亿元，累计亏损超过200亿元。这也显示出，尽管极氪在市场份额上有所斩获，但其在成本控制和盈利能力方面仍面临挑战。
为了进一步提升市场竞争力，极氪汽车在今年2月底正式发布了全新极氪001，全系标配激光雷达和800V高压系统，却“加量不加价”，较现款最初指导价有所下调，但与当前官方优惠价持平。这也大概率是极氪在面对小米等强劲对手不得已采取的策略。
值得注意的是，尽管极氪在营收上取得了显著增长，但其财务状况却不容乐观。招股书显示，从2021年至2023年，极氪的现金和现金等价物价值分别为38.94亿元、35.62亿元和32.61亿元，呈现出逐年下降的趋势，且低于同期零跑、“蔚小理”等友商水平。
与此同时，极氪的负债逐年攀升，这三年分别负债110.11亿元、254.5亿元和357.96亿元。这也导致资产负债率居高不下，分别为92.22%、130.67%和132.00%。
基本面的薄弱成了资本市场踌躇不定的理由。继首日开盘股价涨超30%后，极氪上市以来已有十一个交易日，却跌多于涨，换手率连续8个交易日低于1%，截至当地时间5月24日收盘，极氪报收23.38美元/股，总市值57.89亿美元，跌9.8%。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安